A Flying Club lance une activité de location d’avions et d’organisation de voyages au départ de Toussus-le-Noble
Le contexte
Trouver un avion de tourisme adapté aux voyages à la location est parfois difficile. Certes on trouve des avions en aéroclub mais il est souvent difficile de les emprunter pour des vols hors des habitudes. De plus les avions d’aéroclub sont généralement peu disponibles ou n’ont pas les équipements nécessaires.
Les écoles de pilotage se concentrent sur leur métier de base: la formation. De ce fait, leurs avions quoi que souvent bien équipés sont rarement disponibles pour des voyages.
Beaucoup de pilotes actifs recherchent un avion bien équipé pour voyager, se balader, ou s’entraîner à bon prix (renouvellement de qualification IFR, vol de nuit …). Ils consacrent une partie importante de leur budget à l’aviation et veulent « en avoir pour leur argent ». Ils ont du mal à comprendre que les clubs ne les considèrent pas comme des clients alors qu’ils y dépensent des sommes considérables.
Un Club de pilotes pas comme les autres
A Flying Club est une société de location d’avions de tourisme et d’organisation de voyages aériens pour des pilotes privés qui opère à partir de Toussus-le-Noble.
Créée par des pilotes voyageurs, elle propose des avions de voyages confortables et surs aux pilotes privés à des prix adaptés à leurs habitudes de consommation. Aujourd’hui seul un premier avion est disponible, l’objectif est de disposer de 5 avions dans les trois ans à venir.
Le fonctionnement est proche de celui d’un Club : un système de réservation en ligne, des propositions de voyages, des tarifs pour des groupes de pilotes habitués à voler ensemble.
Des prix à l’heure de vol adaptés aux besoins de chacun : vol de nuit, voyage, semaine, … le prix de l’heure coque nue peut descendre à 130 euros TTC lors de voyages.
La genèse du projet A Flying Club
A Flying club est né du constat qu’il est parfois difficile de trouver un avion de voyage bien équipé et avec suffisamment d’autonomie à la location pour des destinations lointaines.
C’est à l’occasion d’un voyage vers la Russie, lors d’un vol de près de 6 heures avec un vent de face de 35 kts dans un environnement peu accueillant, que cette évidence nous est apparue. Nous avons du gérer notre consommation au plus près durant tout le voyage pour nous poser avec à peine plus que ce que nous imposait la réglementation, certains autres avions n’avaient même plus cette marge en se posant. De plus nous avons bataillé durant plusieurs semaines au préalable pour obtenir de l’AVGAS à 3 euros le litre à Moscou (alors qu’il était à l’époque à 1,70 euros à Paris). Au retour, le projet “A Flying Club” était né.
Christophe Mathy est dans la vie professionnelle Product Manager chez un éditeur de logiciels américain. Pilote professionnel, IFR, qualifié montagne, instructeur et examinateur, il totalise aujourd’hui 1800 heures de vol sur avion dont un millier en instruction. Christophe a par ailleurs organisé de nombreux voyages en Europe et en Afrique
Jean-Luc KOCH est dans la vie professionnelle ingénieur consultant en informatique. Pilote prive IFR multi-moteurs, voyageur invétéré, il vole beaucoup à travers toute l’Europe mais aussi en Afrique
Le choix de l’avion : économique et « long range »
L’avion est un Cessna 182 équipé du moteur SMA, classé IFR BRNAV (GNS430) et équipé d’un pilote automatique, son autonomie vous permet de relier Toussus-le-Noble à Marrakech en direct. 4 adultes et leurs bagages y prennent confortablement place. Son moteur turbocompressé de 230 chevaux vous permet de voler à 130 kts et lui donne une distance franchissable de 1400 nautiques.
Les avantages du Cessna 182 sont sa simplicité d’utilisation, sa robustesse, son coût raisonnable, sa fiabilité et ses pièces de rechanges disponibles partout dans le monde. La Société de Motorisation Aérienne (SMA) fait partie du groupe SAFRAN (SNECMA) et a créé le moteur SR305-230 fonctionnant au JET A1 équipant notre Cessna 182.
Le Jet A1
Alors que l’AVGAS se fait de plus en plus rare et étant plus polluant son avenir n’étant pas garanti à moyen terme, le JET A1 a l’avantage d’être disponible partout dans le monde et en larges quantités car c’est le carburant utilisé par les avions de ligne et les militaires. De plus ses caractéristiques sont quasi constantes. La pollution est considérablement réduite (de 30 à 40% d’émission de CO2 en moins) de par la nature du carburant mais aussi grâce au moteur utilisé.
Le choix du moteur SMA
La différence principale entre un moteur classique équipant le Cessna 182 (moteurs Continental et Lycoming de 230 à 235 chevaux) et le moteur SMA 305-235 développé par la SMA sont le carburant et la consommation. Un moteur Lycoming de 230 chevaux consomme près de 50 litres d’AVGAS à l’heure alors que le moteur SMA consomme en moyenne 35 litres de JET A1. Cette réduction de la consommation est déjà un avantage en soi mais de plus l’AVGAS coûte en moyenne en France 2 euros le litre (la plupart des pays voisins pratiquent des prix encore plus élevés) alors que le JET A1 coûte à peine 1,30 euros le litre (0,58 centimes à Marrakech). D’autre part l’entretien moteur est lui aussi réduit de moitié avec moitié moins de visites.
La réduction de la consommation et donc la pollution réduite est due au moteur lui-même mais aussi et surtout à l’utilisation intensive de l’électronique dans le « FADEC » qui pilote l’ensemble des paramètres moteurs (pression d’admission, richesse et pas d’hélice). Cette technologie permet non seulement d’optimiser la consommation pour une puissance optimale mais participe également à l’augmentation de la fiabilité du moteur. En effet les paramètres moteurs sont en permanence contrôlés ce qui évite des surchauffes ou des ratés moteur, économisant les pièces de celui-ci.
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